Auf ihrer jüngsten Generalversammlung hat die European Boating Association (EBA) die Richtlinie über Sportboote (Richtlinie 2013/53/EU des Europäischen Parlaments und des Rates vom 20. November 2013 über Sportboote und Wassermotorräder) erörtert. Der DMYV ist Mitglied der EBA und mit Delegierten auf den Generalversammlungen und in den Arbeitsgruppen vertreten.
Die Richtlinie über Sportboote (RCD) regelt Sportboote, die im Europäischen Wirtschaftsraum (EWR) gebaut und verwendet werden. Sie gilt für alle Sportboote mit einer Rumpflänge zwischen 2,5 und 24 Metern, unabhängig von der Art des Antriebs. Die meisten seit dem 16. Juni 1998 gebauten Boote, die für Sport und Freizeit bestimmt sind, müssen grundlegende Sicherheitsanforderungen erfüllen, wenn sie im EWR in Verkehr gebracht oder in Betrieb genommen werden sollen.
Die Richtlinie über Sportboote enthält die Anforderung, dass jede Person, die einen Antriebsmotor oder ein Wasserfahrzeug nach einer wesentlichen Änderung oder Umrüstung in Verkehr bringt oder in Betrieb nimmt, oder jede Person, die den Verwendungszweck eines Wasserfahrzeugs, das nicht unter die Richtlinie fällt, so ändert, dass es in ihren Anwendungsbereich fällt, vor dem Inverkehrbringen oder der Inbetriebnahme des Produkts das Verfahren der Bewertung nach dem Bau anwenden muss. Diese Neubewertung von Gebrauchtprodukten vor dem Inverkehrbringen oder der Inbetriebnahme ist ungewöhnlich. Nach unserem Kenntnisstand sind Sportboote die einzigen Produkte, für die ein solches Verfahren gilt.
Die Mitglieder der EBA haben gemeinsam ihre Besorgnis über die Ausarbeitung von Vorschlägen zum Ausdruck gebracht, die darauf abzielen, die Definition dessen, was eine wesentliche Umrüstung eines Wasserfahrzeugs im Sinne der Richtlinie darstellt, enger auszulegen. Die Marktüberwachungsbehörden und benannten Stellen haben Listen mit Beispielen dafür erstellt, welche Änderungen an einem Sportboot eine wesentliche Umrüstung darstellen können und welche nicht.
Obwohl diese Maßnahmen darauf abzielen, das Sportbootfahren sicherer zu machen, haben sie auch unerwünschte Folgen, die Bootsbesitzer beachten müssen. Wenn ein Bootsbesitzer Änderungen an seinem Boot vornimmt, die eine wesentliche Umrüstung darstellen, muss das Wasserfahrzeug einer Bewertung nach dem Bau unterzogen werden, um gemäß der Richtlinie neu zertifiziert zu werden. Gemäß Anhang V der Richtlinie ist der Bootsbesitzer dann für das gesamte Wasserfahrzeug verantwortlich (ebenso wie der Hersteller für die Konformität eines neuen Bootes verantwortlich ist).
Die Mitglieder der European Boating Association halten dies für eine unangemessene Verantwortung, die einem Bootsbesitzer auferlegt wird, es sei denn (gemäß der Auslegung im Blue Guide zur Umsetzung der Produktvorschriften und im RCD Application Guide ), die Änderungen sind so erheblich, dass das Boot als neues Wasserfahrzeug behandelt werden muss. Die Bewertung nach dem Bau muss daher auf echte Fälle beschränkt werden, in denen ein Wasserfahrzeug so stark verändert wurde, dass es im Wesentlichen ein neues Wasserfahrzeug ist.
Die Mitglieder der EBA lehnen jede Maßnahme entschieden ab, die Änderungen als wesentliche Umbauten einstuft, die nicht eindeutig unter die derzeit vereinbarte Auslegung der Richtlinie fallen, wie sie im Blue Guide und im RCD Application Guide veröffentlicht ist.
